Kasut Brek

Kasut brek adalah sebahagian daripada sistem brek dram. Berbentuk bulan sabit, ia dilapisi dengan bahan yang mencipta geseran pada satu sisi dan terletak di dalam dram brek. Apabila pedal brek ditekan, ia adalah peranan kasut brek untuk menolak bahagian dalam dram brek dan membantu memperlahankan roda.

Kasut brek, yang boleh digunakan dengan brek cakera dan dram, terdapat dalam industri automotif, kereta api, berbasikal dan pertanian. Tersedia secara meluas, kasut brek dibuat khusus untuk beberapa aplikasi dan spesifikasi berkaitan dengan saiz dan bahan. Walaupun pada asalnya asbestos digunakan dalam hampir setiap sistem brek, bahaya kesihatan yang berkaitan dengan bahan tersebut menyebabkan untuk membangunkan dan menggunakan beberapa bahan lain dalam pembuatan kasut brek. Keluli, tembaga, besi dan beberapa aloi dengan kualiti tahan lama dan tahan haba sering digunakan dalam pengeluaran kasut brek.
Komponen seramik terus berkembang popular kerana ketahanannya, penyerapan tenaga dan pengeluaran bunyi yang berkurangan berbanding dengan bahan logam yang mengeluarkan bunyi mengisar apabila dipakai. Pelekat lanjutan atau rivet kemudiannya digunakan untuk melekatkan pad atau lapisan yang diperlukan. Lapisan ini lebih berubah-ubah termasuk sebatian separa logam, plastik, gentian mineral, gentian aramid, seramik, selulosa dan juga gentian kaca cincang. Adalah penting untuk mempertimbangkan kadar haus dan prestasi apabila memilih bahan geseran khusus untuk sistem brek.

Menanggalkan drum brek
● Songkokkan kenderaan dan tanggalkan roda. Letakkan kenderaan di atas permukaan yang kukuh dan rata. Gunakan seterika tayar atau soket yang sesuai untuk melonggarkan nat lug pada roda belakang pertama, kemudian luncurkan bicu di bawah salah satu mata bicu belakang kenderaan yang ditetapkan untuk mengangkat kenderaan.

● Tanggalkan penutup habuk dengan pemutar skru. Dengan roda ditanggalkan, anda akan dapat melihat bahagian luar dram brek betul-betul di belakang tempat roda itu berada. Bahagian tengah dram brek bulat ialah penutup habuk yang boleh ditanggalkan. Luncurkan pemacu skru kepala rata ke dalam celah di bawah penutup habuk dan cungkil ke arah anda untuk mengeluarkannya.

● Gunakan ratchet untuk membuka nat galas gandar. Di bawah penutup habuk, anda akan menemui nat galas gandar. Nat besar ini biasanya soket metrik 22 atau 24 milimeter, atau soket standard 7/8". Gunakan bar pemutus atau ratchet pemacu setengah inci untuk memusing nat mengikut arah lawan jam untuk mengeluarkannya.

● Putar dram semasa anda menariknya ke belakang untuk mengeluarkannya. Dengan nat gandar ditanggalkan, dram tidak akan dipegang di tempatnya lagi, tetapi mungkin masih tersangkut akibat karat atau kotoran. Putar dram sedikit semasa anda mengeluarkannya untuk memecahkannya daripada sebarang karat.

● Sembur dram dengan penghilang karat jika ia tersekat. Penghilang karat seperti boleh membantu melonggarkan cengkaman yang dihasilkan oleh karat pada dram kenderaan anda. Semburkannya di sekeliling lilitan luar dram di mana ia bertemu dengan kenderaan dan berikannya beberapa minit untuk dipasang. Kemudian cuba untuk mengeluarkan dram itu semula.

Menarik pad brek lama
● Gunakan playar untuk menanggalkan spring kasut brek utama. Spring kasut brek utama ialah spring besar yang terletak di bawah dram sebaik sahaja anda mengeluarkannya. Sesetengah kenderaan akan mempunyai satu spring untuk setiap pad brek, manakala yang lain mungkin mempunyai dua. Semua mata air perlu diputuskan untuk melegakan ketegangan dan membolehkan anda menanggalkan pad.

● Tarik keluar klip kasut brek. Gunakan tang hidung jarum yang sama untuk mengeluarkan klip yang menahan kasut brek di tempatnya. Perlu ada dua klip di dalam sistem brek yang perlu ditanggalkan sebelum menanggalkan pad itu sendiri.

● Tanggalkan kabel brek letak kereta. Kabel brek letak kereta akan menjadi lebih mudah untuk ditanggalkan selepas ketegangan spring telah dilegakan. Dalam sesetengah aplikasi, mungkin lebih mudah untuk menanggalkan kabel brek letak kereta selepas anda menarik set kasut brek dari plat belakang.

● Tarik set kasut brek bebas dari plat belakang. Pegang pad brek di kedua-dua belah dan tariknya terus ke arah anda untuk memisahkannya dari plat belakang. Mata air akan disertakan dengan set kasut brek, tetapi kabel brek letak kereta harus kekal bersama kenderaan.

Menggantikan pad brek
● Letakkan set brek baharu di sebelah yang lama. Letakkan set pad brek baharu di atas meja, kemudian letakkan set kasut brek yang baru anda keluarkan dari kenderaan ke atas meja di sebelahnya. Pastikan tiada bahagian lain di atas meja yang boleh bercampur dengan komponen semasa anda memindahkannya dari set lama kepada yang baru.

● Tukar komponen ke set baharu. Bermula dengan spring, keluarkan komponen pada set kasut brek yang anda tarik dari kenderaan anda dan letakkannya pada pad brek baharu sehingga pad baharu sedia untuk dipasang semula ke dalam kenderaan.

● Tetapkan semula pelaras brek letak kereta. Pelaras brek letak kereta perlu dipindahkan bersama dengan spring semasa anda memindahkan perkakasan daripada set brek lama kepada yang baharu. Tolak roda pelaras daripada pin semasa anda memasangnya pada brek baharu.

● Pegang spring brek dari hujung kabel. Gunakan sepasang playar atau tang untuk menarik spring brek letak kereta dari hujung kabel. Ini akan membiarkan hujung kabel terdedah untuk memudahkan pemasangan semula pada pemasangan brek.

● Letakkan set kasut pada plat belakang dan selamatkannya. Tekan set kasut brek dengan pad brek baharu pada plat belakang, kemudian pasang semula klip kasut brek yang anda tanggalkan sebelum ini untuk menahan set brek pada tempatnya.

● Sambungkan spring balik. Sambungkan semula spring brek yang anda putuskan untuk mengeluarkan brek lama. Gunakan sepasang playar untuk memastikan anda tidak mencubit atau mencederakan diri anda semasa proses itu. Jika mata air menjadi terlalu bengkok atau rosak dalam proses, ia perlu diganti.

● Pasang dram baharu. Keluarkan dram baru dari pembungkusan dan bandingkan dengan dram lama untuk memastikan ia mempunyai diameter yang sama. Letakkan dram baharu di atas set kasut brek dan skru nat gandar untuk menahannya di tempatnya.

Kasut brek, juga dikenali sebagai pad brek, tertakluk kepada haus dan lusuh dalam penggunaan bahan habis pakai. Apabila dipakai ke kedudukan yang melampau, ia perlu untuk menggantikan, jika tidak, ia akan mengurangkan peranan brek, dan juga membentuk insiden keselamatan.

Pad brek terdiri daripada dua bahagian: satu adalah plat asas logam dan satu lagi adalah plat geseran. Apabila brek, lapisan geseran menyentuh cakera brek untuk mencipta geseran dan bertindak sebagai brek. Jelas sekali, lapisan geseran akan menjadi lebih nipis dan nipis. Bahagian lapisan geseran pad brek baharu biasanya 10 mm, dan apabila baki 5 mm tinggal, sudah tiba masanya untuk mempertimbangkan untuk menggantikan sesendal brek. Apabila ia hanya tinggal 2 mm, ia sangat berbahaya dan pad brek mesti diganti segera. Beberapa pad brek menyembunyikan pin logam dalam plat geseran. Apabila lapisan geseran haus pada tahap tertentu, jarum logam akan menghubungi cakera brek, dan brek akan mengeluarkan bunyi abnormal yang tajam, mengingatkan anda untuk menggantikan lapisan brek.
● Apabila menggantikan, anda perlu menukar pad brek yang disediakan oleh alat ganti asal. Hanya dengan cara ini kesan brek antara pad brek dan cakera brek boleh menjadi yang terbaik dan haus adalah minimum.
● Apabila menggantikan kasut, alat khas mesti digunakan untuk menolak silinder brek ke belakang. Tidak boleh ditekan kembali dengan crowbars lain, yang akan menyebabkan skru pemandu angkup brek mudah bengkok dan pad brek tersangkut.
● Selepas menggantikan kasut, pastikan anda memijak brek untuk menghilangkan jurang antara kasut dan cakera brek.
● Selepas kasut brek ditukar, perlu berlari sejauh 200 km untuk mencapai kesan brek terbaik. Kasut yang baru ditukar mesti dipandu dengan berhati-hati.